Tabla de contenidos
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Introducción: por qué mecánico náutico Castellón enfocado en diagnóstico y fiabilidad
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Alcance del servicio en la Plana: intraborda, fueraborda y colas
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Metodología general: de la avería al informe técnico certificado
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Mecánico náutico Castellón: diagnóstico de combustible (diésel y gasolina)
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Mecánico náutico Castellón: refrigeración primaria y secundaria
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Mecánico náutico Castellón: lubricación, aceites y análisis
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Mecánico náutico Castellón: sistema de admisión y escape
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Mecánico náutico Castellón: electricidad, arranque y carga
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Mecánico náutico Castellón: electrónica de motor y telemetría
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Transmisión, ejes, colas y hélices: alineación y vibraciones
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Corrosión galvánica y protección catódica en puertos de Castellón
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Dirección, hidráulica, timonería y propulsores
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Generadores, HVAC, desaladoras y servicios auxiliares
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Calendario anual de mantenimiento en la Costa de Castellón
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KPIs técnicos, garantías y criterios de aceptación
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Costes orientativos y escenarios típicos en la Plana
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Procedimientos de emergencia: checklist a bordo
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Casos prácticos: PortCastelló, Benicarló, Vinaròs, Oropesa y Alcossebre
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Plantillas operativas y formatos de informe
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Glosario esencial para armadores
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Preguntas frecuentes (FAQ)
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Enlaces internos (DoFollow)
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Enlaces externos España/Comunitat Valenciana (DoFollow)
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Imágenes sugeridas con texto alternativo optimizado
Introducción: por qué mecánico náutico Castellón enfocado en diagnóstico y fiabilidad
La navegación en la Plana combina salidas rápidas de recreo, pesca deportiva, travesías costeras y entradas nocturnas a dársenas con tráfico mixto. Un mecánico náutico Castellón aporta valor cuando puede diagnosticar con rapidez, reparar con criterio y documentar cada intervención para que la embarcación mantenga potencia, seguridad y consumo ajustado en aguas locales. La orografía del litoral (escolleras, bajos aislados y mar de fondo de Mistral) penaliza motores que no entregan par, colas mal mantenidas o hélices con cavitación. La referencia es una metodología técnica reproducible: inspección, medición, hipótesis, verificación y prueba de mar, con KPIs de desempeño.
Alcance del servicio en la Plana: intraborda, fueraborda y colas
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Intraborda diésel: Volvo Penta, Yanmar, Nanni, Cummins, Caterpillar. Diagnóstico de inyección common-rail, turbo, intercooler, bombas de alta y EDC.
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Intraborda gasolina: MerCruiser, Volvo Penta gasolina: ECM/MEFI, alternadores, TBI/MPI.
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Fueraborda: Yamaha, Mercury, Suzuki, Honda: lectura de horas y fallos, inyección EFI/DFI, VST, bombas y termostatos.
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Colas (sterndrive): Bravo, Alpha, DPS, SX: fuelles, rodamientos, crucetas, trim, engrase, retenes y aceite de cola.
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Transmisión de eje: alineación, prensaestopas/gland, bocinas, silentblocks y acoplamientos.
Metodología general: de la avería al informe técnico certificado
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Entrevista operativa: síntomas, régimen, carga, combustible, últimos mantenimientos.
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Inspección inicial (30–60 min): niveles, fugas, correas, vibraciones, cableados, códigos en panel.
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Pruebas no invasivas: escáner OBD/NMEA2000/diagnóstico propietario, medición de compresión (gasolina), caudal de combustible, vacío y contrapresión de escape, temperatura por termografía, caída de tensión en arranque.
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Hipótesis y plan: lista priorizada de causas probables con tiempos y materiales.
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Intervención: sustituciones y ajustes con piezas OEM o equivalentes certificados, pares de apriete, limpieza y sellado.
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Prueba en mar: curvas de RPM vs velocidad, humo, temperatura estable, presión de aceite, carga de alternador, vibraciones y ruidos.
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Informe de entrega: fallos encontrados, piezas, par y consumos, KPIs, calendario siguiente y fotos.
Mecánico náutico Castellón: diagnóstico de combustible (diésel y gasolina)
Síntomas típicos: pérdida de potencia, tirones, humo negro, arranque difícil, corte en alta, rpm que “cazan”.
Causas frecuentes en la Plana:
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Diésel: gasóleo con agua/biocrecimiento tras invernaje, filtros colmatados, retorno obstruido, aire en circuito, bomba de baja fatigada, inyectores sucios, presión rail inestable.
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Gasolina: evaporación y varnish, VST sucio, bomba eléctrica debilitada, regulador de presión, inyectores con patrón pobre, filtros en racor saturados.
Protocolos:
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Toma de muestras con frasco transparente (decantación) y higrómetro; si hay agua o fase, pulido de combustible y biocida.
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Medición de presión previa y posterior a filtro; caudal con probeta/tiempo; retorno libre.
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Bancos de inyectores o limpieza por ultrasonidos (gasolina) con prueba de patrón.
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Bombas: ensayo eléctrico y de caudal/presión; sustitución preventiva si la curva cae.
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Racores y latiguillos: inspección por porosidad, existencia de microfisuras y abrazaderas inox A4.
Mejoras:
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Prefiltro tipo racor con bowl transparente y sensor de agua.
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Separador adicional para diésel con válvula de drenaje.
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Registro de consumos (l/h) por régimen en prueba de mar para detectar futuras desviaciones.
Mecánico náutico Castellón: refrigeración primaria y secundaria
A mar abierto la temperatura superficial puede engañar; la refrigeración debe contemplar mar con algas y sacudidas en bocanas.
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Circuito abierto (fuerabordas): impulsor en buen estado, toma sin obstrucciones, termostatos funcionales, chorro “tell-tale” constante.
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Circuito mixto (intraborda): bomba de agua de mar (impulsor, tapa y eje), intercambiador limpio, aftercooler/intercooler descarbonizado, termostatos correctos, ánodos internos.
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Diagnóstico: IR termográfica del bloque, medición de temperatura entrada/salida de intercambiador, análisis de contrapresión de escape; oring y juntas revisadas.
Tareas clave:
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Cambio de impulsor anual o cada 200–300 h.
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Limpieza química de intercambiadores y aftercoolers; sustitución de ánodos de sacrificio.
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Inspección de mangueras y abrazaderas doble inox, pasacascos y filtros de agua de mar.
Mecánico náutico Castellón: lubricación, aceites y análisis
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Diésel intraborda: aceite API apropiado según fabricante; cambio por horas/año, filtro nuevo, control de presión en caliente.
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Análisis de aceite: metales (desgaste de cojinetes), hollín, combustible diluido, agua; sirve de “radiografía”.
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Colas y reductoras: aceite específico (SAE 90/75W-90 marino o OEM), control de emulsión (lecheado indica entrada de agua por retenes).
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Plan: juntas y retenes revisados, respiraderos limpios, pares de apriete a especificación.
Mecánico náutico Castellón: sistema de admisión y escape
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Admisión: filtro de aire marino (a veces olvidado), inspección de manguitos y resonadores; fugas de aire post-MAF alteran mezcla.
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Escape: lagos de agua en codos, corrosión en mezcladores, contra-presión alta, aislamiento térmico deteriorado; humo negro por restricción.
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Turbos: juego axial/radial, limpiado de geometría variable (si aplica), verificación de boost bajo carga.
Mecánico náutico Castellón: electricidad, arranque y carga
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Arranque: caída de tensión en bornes (<0,5–0,7 V), cableado de sección insuficiente, masas mal hechas, solenoide fatigado.
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Carga: alternadores marinos, reguladores inteligentes, correas con tensión, poleas y cojinetes; medición de ripple y temperatura.
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Baterías: AGM/GEL/LFP; test de conductancia, SOC/SOH, ecualización (no en AGM/GEL), bornes limpios con grasa dieléctrica; separadores y relés de carga verificados.
Mecánico náutico Castellón: electrónica de motor y telemetría
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ECU/ECM: lectura de fallos, horas por rango de rpm, sensores de temperatura/presión, mapas de inyección y registros de protección.
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NMEA 2000: exportar datos al MFD para monitorizar en tiempo real; alarmas de temp/aceite configuradas en pantalla.
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Actualizaciones: firmware de ECU y campañas de fabricante; calibración de TPS, IAC, sensores de oxígeno (gasolina) y calado de inyección (diésel mecánico).
Transmisión, ejes, colas y hélices: alineación y vibraciones
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Alineación de ejes: medición con comparador/laser; tolerancias estrechas para evitar desgaste prematuro de bocinas y cavitación.
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Silentblocks: sustitución si hay hundimiento o grietas; recalce de soporte motor.
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Prensaestopas/bocinas: estanquidad sin sobrecalentamiento; si es de goteo, caudal correcto; en PSS, guardapolvos y fuelle en fecha.
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Colas: fuelles sin cortes, crucetas y rodamientos bien engrasados, trim/tilt sin pérdidas, aceite sin agua, pasacascos delantera/trasera estancos.
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Hélices: paso, diámetro, copa, material (aluminio/bronze/INOX), equilibrado; reparación de bordes y verificación de pitch.
Diagnóstico de vibraciones:
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Matriz de RPM vs vibración; revisar si es armónico con eje/hélice o con combustión.
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Medición con acelerómetro; inspección de pala doblada, fouling, amarras en hélice, eje combado.
Corrosión galvánica y protección catódica en puertos de Castellón
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Ánodos: zinc (agua salada), aluminio (universal), magnesio (dulce); verificar tamaño y desgaste homogéneo.
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Corrientes parásitas: comprobar con multímetro entre masa del barco y toma de puerto; instalar isolador galvánico o transformador de aislamiento en 230 V de pantalán.
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Síntomas: ánodos que no gastan (mal contacto), hélice picada, ejes con pitting, colas con pintura levantada.
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Plan: limpieza de contactos, par galvánico controlado, recubrimientos adecuados y bonding correcto.
Dirección, hidráulica, timonería y propulsores
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Hidráulica: holguras en cilindro, purga de aire, bomba con fugas, guardapolvos; alineación del brazo de timón.
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Cables: timón mecánico con cables agarrotados; sustitución preventiva si hay óxido o rigidez.
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Propulsores: bow/stern thrusters; verificación de motor eléctrico, relés, hélices y túneles libres de incrustación.
Generadores, HVAC, desaladoras y servicios auxiliares
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Generadores: mantenimiento como “motor pequeño” con carga mínima recomendada (no dejarlos al ralentí prolongado sin carga); estabilidad de frecuencia y tensión.
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HVAC: circuitos de agua de mar con bomba específica; limpieza de intercambiadores y filtros de entrada.
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Desaladoras: bombas de alta, membranas, prefiltros; enjuagues con agua dulce y biocidas de conservación.
Calendario anual de mantenimiento en la Costa de Castellón
Mensual (alta temporada)
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Niveles de aceite y refrigerante, fugas visibles, correas, filtros de agua de mar, ánodos externos, prueba de arranque y carga.
Trimestral -
Prefiltros de combustible, limpieza de bowl, comprobación de presión de combustible, prueba de alarma de alta temperatura/baja presión.
Semestral -
Aceite motor y filtros (si horas alcanzadas), aceite de cola, engrase de crucetas, limpieza de intercambiadores ligeros, revisión eléctrica y bornes, test de baterías.
Anual -
Impulsor, ánodos internos, colas/fuelles, alineación básica, revisión de hélices y equilibrado, limpieza química de intercambiadores y aftercoolers, análisis de aceite.
Bianual -
Sustitución de mangueras críticas, silentblocks si toca, revisión profunda de cableado y conectores de motor, pruebas de vibración.
Invernaje -
Aditivación de combustible, niebla de cilindros (gasolina), drenajes de agua de mar, carga y mantenimiento de baterías, control de humedad en sala de máquinas.
KPIs técnicos, garantías y criterios de aceptación
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Arranque: ≤2–3 s en caliente y ≤5 s en frío (según motor).
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Temperatura: estable dentro de especificación a régimen de crucero después de 10–15 min.
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Presión de aceite: en caliente a régimen; sin oscilaciones.
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Carga: alternador con voltaje esperado (AGM 14,4–14,7 V aprox., GEL 14,1–14,4 V).
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Vibración: por debajo de umbrales definidos; sin resonancias perceptibles en 1.800–2.200 rpm (zonas críticas).
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Humo: ausencia de blanco azulado (aceite) o negro persistente (mezcla/aire).
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Fugas: cero goteos en refrigeración, combustible y aceite tras prueba de mar.
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Documentación: informe con fotos, pares de apriete, recambios y próximos hitos.
Costes orientativos y escenarios típicos en la Plana
Mano de obra (estimaciones orientativas, IVA aparte):
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Diagnóstico básico con escáner + prueba en muelle: 90–160 €
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Mantenimiento anual (intraborda mono): 280–520 € + materiales
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Cambio de impulsor + ánodos internos: 140–260 € + materiales
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Servicio de colas (fuelle, aceite, crucetas): 300–680 € + materiales
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Alineación de ejes y silentblocks (par): 380–950 € + materiales
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Limpieza de intercambiador/aftercooler: 220–540 € + químicos y juntas
Materiales
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Aceites motor 10–25 €/l marino; filtros 10–60 €; impulsor 30–120 €; ánodos 15–80 €; fuelles 80–220 €; kits colas 120–420 €.
Escenarios
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Fallo en bocana con humo negro: filtro de aire sucio + contrapresión en escape → limpiar/renovar codo y filtro; se recupera potencia.
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Calentón al 75% de gas: impulsor roto + algas en toma → impulsor nuevo, limpieza y verificación de termostatos.
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Vibración tras varada: hélice golpeada + eje desalineado → reparación/equilibrado y alineación en muelle.
Procedimientos de emergencia: checklist a bordo
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Sobrecalentamiento: reducir gas, punto muerto, parar si temperatura sube; verificar toma de mar, filtro y correa; reintentar tras enfriar.
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Pérdida de potencia: cambiar a prefiltro de reserva (si hay válvula), revisar bowl; comprobar ventilación de depósito.
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Alarma de aceite: paro inmediato; revisar nivel y fugas; no rearmar sin diagnóstico.
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Vibración súbita: punto muerto, inspección de sentina y espejo; retorno lento a puerto si es segura la propulsión.
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Humo blanco: agua en combustible o junta; bajar régimen y evaluar retorno.
Casos prácticos: PortCastelló, Benicarló, Vinaròs, Oropesa y Alcossebre
PortCastelló — intraborda diésel con falta de rpm
Síntomas: no supera 2.600 rpm; humo negro. Hallazgos: prefiltro colmatado, codo de escape parcialmente ocluido. Acción: limpieza química, codo nuevo, preset de inyección revisado, prueba de mar con curva rpm/kn.
Benicarló — fueraborda gasolina con corte en alta
Síntomas: corte a 4.200 rpm. Hallazgos: VST con varnish, bomba debilitada. Acción: limpieza VST, bomba nueva, filtro y prueba de WOT (wide open throttle) con bujías nuevas.
Vinaròs — cola DPS con agua en aceite
Síntomas: aceite “lechoso”. Hallazgos: reten de eje dañado. Acción: kit de retenes, verificación de crucetas y engrase, prueba de estanqueidad y cambio de aceite con control a 10 h.
Oropesa — vibración entre 1.900–2.100 rpm
Síntomas: resonancia. Hallazgos: silentblock hundido y hélice con pala doblada. Acción: silentblocks nuevos, hélice reparada y equilibrada; alineación fina.
Alcossebre — corrosión acelerada en cola
Síntomas: ánodos no gastan y cola picada. Hallazgos: mal bonding, ánodo sin contacto y ausencia de aislador galvánico. Acción: rehacer bonding, instalar aislador, ánodos correctos, repintado específico.
Plantillas operativas y formatos de informe
Checklist de recepción
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Documentar horas de motor, combustible, síntomas, alarmas, últimos servicios.
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Fotos antes/después, números de serie, firmware ECU si aplica.
Orden de trabajo
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Acciones, repuestos, pares de apriete, productos químicos usados, tiempos.
Informe de entrega
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KPIs (temperatura/aceite/carga), curva rpm/kn, vibración, checklist de fugas, próximas fechas y recomendaciones.
Email estándar a taller
Asunto: Mecánico náutico Castellón — Diagnóstico y reparación — [Barco/Eslora/Fecha]
Contenido mínimo: síntomas, marcas/modelos, horas, puertos de operación (PortCastelló/Benicarló/Vinaròs), disponibilidad para prueba de mar y documentación adjunta (fotos, registros, análisis de aceite si existe).
Glosario esencial para armadores
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Aftercooler/intercooler: enfriador de aire de admisión tras el turbo.
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Bonding: unión de masas para control de corrosión.
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Cavitación: formación de burbujas en hélice por baja presión, erosiona palas.
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ECU/ECM: unidad de control electrónico del motor.
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Gland: prensaestopas de eje de transmisión.
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PSS: sello mecánico de eje sin goteo.
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VSWR: no aplica al motor, pero sí al VHF; aquí se usa acelerometría para vibración.
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WOT: régimen de acelerador a fondo en prueba.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Cada cuánto cambiar impulsor y ánodos internos?
Anualmente o por horas indicadas; en aguas con flora densa, antes.
¿Es necesario análisis de aceite?
Sí, anticipa desgastes y entradas de agua/combustible.
¿Por qué vibra más tras varada?
Hélices mal montadas, golpes o desalineación al volver al agua.
¿Se puede mezclar aceite de distintas especificaciones?
No es recomendable; usar el recomendado por el fabricante.
¿Cuándo limpiar intercambiador y codo de escape?
Anualmente en uso intensivo o cada 2 años con verificación; signos: temperatura alta y humo.
¿Cómo prevenir corrosión en cola?
Ánodos del material correcto, buen contacto, bonding, aislador galvánico y pintura específica.
Enlaces internos (DoFollow)
Enlaces externos España/Comunitat Valenciana (DoFollow)
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Salvamento Marítimo — procedimientos y avisos: https://www.salvamentomaritimo.es/
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Puertos del Estado — boyas, oleaje y avisos: https://www.puertos.es/
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AEMET — predicción marítima: https://www.aemet.es/
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Autoridad Portuaria de Castellón (PortCastelló): https://www.portcastello.com/
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Dirección General de la Marina Mercante (MITMA) — licencias y normativa técnica: https://www.mitma.gob.es/
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El mecánico náutico en Castellón de la Plana desempeña un papel crucial en el mantenimiento y la operatividad de las embarcaciones que navegan en la región. Su trabajo va más allá de simples arreglos; se enfoca en el diagnóstico preciso y la reparación de los complejos sistemas de los barcos. 🛠️
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