Tabla de contenidos
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Introducción y alcance
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Entorno operativo en Marina Real y condicionantes técnicos
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Arquitectura de redes a bordo (NMEA 2000, NMEA 0183, Ethernet y Wi-Fi)
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Planificación eléctrica: baterías, fusibles, masas y protección
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VHF de puente: selección, instalación, DSC y pruebas
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Antenas, coaxiales y ROE: rendimiento real en puertos urbanos
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AIS: clases, integración, alarmas y privacidad
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Piloto automático: actuadores, sensores, modos y calibración
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Integración con plotter, viento y sonda: eficiencia y seguridad
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Interferencias, ruidos y “fantasmas” en la red: diagnóstico
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Firmware, cartografía y ciberhigiene a bordo
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Checklist de pretemporada en Valencia
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Pruebas de mar: protocolos y registros
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Mantenimiento predictivo: señales tempranas y repuestos
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Casuística local: crucero, chárter y regata de club
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Seguridad y cumplimiento: canales, llamadas y bitácoras
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Plantillas operativas: email a varadero, hoja de encargo, bitácora técnica
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KPI y ROI de la electrónica a bordo
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FAQ ampliado
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Glosario esencial
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Enlaces internos recomendados
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Enlaces externos DoFollow Valencia/España
Introducción y alcance
La electrónica a bordo para navegación costera y travesías de día en Valencia orbita alrededor de tres pilares: comunicaciones en VHF con DSC y MMSI correctamente programados, conciencia situacional reforzada por AIS integrado y gobierno confiable mediante piloto automático bien dimensionado y calibrado. Este documento profundiza en el diseño, instalación, puesta en marcha y mantenimiento de estos sistemas en yates con amarre o escala en la Marina Real, con especial atención a redes NMEA 2000, alimentación eléctrica, antenas y pruebas de mar. El objetivo es un conjunto interoperable, silencioso (sin alarmas falsas), con autonomía energética adecuada y protocolos de uso que reduzcan errores humanos.
Entorno operativo en Marina Real y condicionantes técnicos
Marina Real Juan Carlos I alberga flota de crucero, chárter y embarcaciones deportivas con patrones de uso diversos: salidas cortas a Cullera, travesías a las Islas Baleares y navegaciones de entrenamiento. En este entorno:
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Ruido de RF urbano: múltiples mástiles y antenas en un radio corto, presencia de Wi-Fi y LTE costeros.
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Estructuras metálicas cercanas y pantallas de edificios pueden influir en lóbulos de radiación de VHF y AIS.
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Variabilidad de potencia disponible en pantalanes: ladea el dimensionado de cargadores de baterías y el plan de carga.
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Intensidad estacional: picos de actividad en primavera/verano exigen calendarios de mantenimiento y stock de repuestos.
Arquitectura de redes a bordo (NMEA 2000, NMEA 0183, Ethernet y Wi-Fi)
Un diseño limpio evita bucles, pérdidas y diagnósticos eternos. Principios clave:
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NMEA 2000 (N2K) como columna vertebral: backbone con cable troncales, derivaciones cortas (drop ≤6 m), terminadores de 120 Ω en ambos extremos y alimentación centralizada con protección. Cada equipo tiene su LEN (Load Equivalency Number); suma total compatible con inyección de corriente disponible.
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NMEA 0183 aún vigente en algunos VHF/AIS: respetar niveles TTL/RS-422, pares trenzados y masas aisladas cuando conviva con N2K.
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Ethernet/SeaTalk/Profinet propietarios: segmentación por switch marino y etiquetado claro; priorizar multicast para radar y sonda de alta tasa.
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Wi-Fi a bordo: puente de datos al tablet/PC; SSID y claves robustas; evitar redes abiertas de marina para control de gobierno.
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Topología: diagrama simple en la tapa del cuadro de electrónica con colores y referencias de cada DeviceNet T y su drop.
Planificación eléctrica: baterías, fusibles, masas y protección
La electrónica de puente exige tensión estable, masas limpias y protección:
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Baterías: banco de servicio separado del de arranque; monitor de shunt para medir consumos de VHF/AIS/piloto.
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Fusibles a distancia adecuada de la fuente; dimensionados por manual del fabricante y sección del conductor.
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Sección de cables: caída de tensión ≤3% en carga continua; etiquetado termorretráctil.
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Masas: estrella a un bus común; evitar bucles; protección catódica independiente de masas de señal.
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Protecciones: supresores de transitorios (TVS), interruptores magnetotérmicos donde aplique y UPS DC para pilotos en travesías.
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Plan de emergencia: “modo vela” con piloto y VHF en baja potencia operativos ~8–12 h sin motor, a partir de SOC ≥50%.
VHF de puente: selección, instalación, DSC y pruebas
El VHF sigue siendo el canal de vida. Recomendaciones profesionales:
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Funciones mínimas: DSC clase D, receptor GPS integrado o entrada NMEA para posición, ATIS desactivado en mar abierto, potencia 1/25 W.
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Botonera y micro IPX7; estación remota en bañera si el uso lo exige.
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MMSI: programado una sola vez; validar con documentación del barco.
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DSC: prueba de llamada individual a número de prueba del propio barco y comunicación fonía canal 16/canales de trabajo según uso. Evitar llamadas de prueba de socorro; utilizar procedimientos de test del fabricante.
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Audio: altavoz externo en bañera; volumen y squelch ajustados para puerto y mar.
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Ubicación: evitar proximidad de fuentes de calor y bruma salina; distancia de seguridad respecto a brújula.
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Integración: envío de posición a VHF estable (PGN o 0183) para DSC; reloj/hora sincronizados.
Antenas, coaxiales y ROE: rendimiento real en puertos urbanos
La antena decide el 50% del resultado:
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Altura y despeje: en mástil, mejor distancia de horizonte; en toldilla, menos pérdidas de coaxial.
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Ganancia: 3–9 dB según eslora y ángulo de escora típico; para veleros, ganancias moderadas evitan “zonas ciegas” en banda.
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Coaxial: RG-213 o LMR-400 en tiradas largas; conectores PL-259 o N con crimado y sellado de calidad marina.
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ROE/SWR: medición y registro; SWR ≤1,5 deseable. Conectores y empalmes son el primer sospechoso de pérdidas.
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Separación: antenas de VHF y AIS con separación vertical/horizontal para minimizar acoplamientos; base con masa dedicada.
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Mantenimiento: revisión anual de estanqueidad y corrosión; cambio preventivo de gomas y cinta vulcanizada.
AIS: clases, integración, alarmas y privacidad
El AIS transforma la conciencia situacional:
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Clases:
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A (comercial): mayor tasa de actualización; sobredimensionado para recreo salvo casos específicos.
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B y B+ (SO-TDMA): adecuados para recreo y chárter; B+ mejora la probabilidad de transmisión en zonas densas.
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Transmisor-receptor vs receptor: priorizar transpondedor para ser visto; receptor único limita seguridad.
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GPS dedicado: antena aparte con vista de cielo; evitar compartir antena VHF con splitters de baja calidad.
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Alarmas: CPA/TCPA configuradas para evitar “falsos positivos” en puerto; perfiles de alarma “Puerto/Mar”.
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Privacidad: modo silencioso en amarre o al entrar en zonas donde la transmisión no sea deseable por congestión; recordar que deja de anunciar su posición.
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Integración: overlay en plotter, listas de blancos con filtros por CPA, corredor, eslora o tipo de buque; salida a apps móviles de a bordo vía Wi-Fi interno.
Piloto automático: actuadores, sensores, modos y calibración
Un piloto fiable ahorra energía y evita cansancio:
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Actuadores:
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Lineal hidráulico para timones de caña vertical.
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Rotativo para ejes de rueda.
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Tiller drive en esloras ligeras.
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Capacidad de empuje acorde al desplazamiento y superficie de pala; factor de seguridad ≥30%.
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Unidad de potencia: dimensionar caudal y presión en hidráulicos; válvulas de alivio y retorno bien purgadas.
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Sensores de rumbo: fluxgate o AHRS/IMU; instalar lejos de masas ferromagnéticas; calibrar con giros controlados.
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Modos de gobierno:
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Rumbo (compass/heading) para travesías rectas.
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Rumbo con viento (wind mode) para vela: necesita wind transducer bien calibrado.
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Seguimiento de ruta (NAV): recibe waypoints/track desde plotter; comprobar límites de virada.
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Calibración:
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Compás: círculo de calibración en aguas libres; compensación de desvío.
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Rendimiento: ganancia, contraviento, límite de ángulo y periodo.
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Auto-trim: ajustar para mar de fondo mediterráneo y estelas en approaches portuarias.
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Seguridad: desconexión física accesible; clutch funcional; fallback a gobierno manual probado regularmente.
Integración con plotter, viento y sonda: eficiencia y seguridad
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Plotter como orquestador: gestión de waypoints y tracks con polígonos de exclusión y alarmas sonoras diferenciadas.
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Viento: calibración de offset y ángulo; verificación con bordo a bordo para vela; recalibrar tras jarcias o cambios de veleta.
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Sonda: frecuencias CHIRP según calado y fondo típico; filtro de ruido de motor; alarmas de shallow water diferenciadas.
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Redundancias: tablet con cartografía offline y GPS propio; respaldo de rutas y MOB funcional en todos los displays.
Interferencias, ruidos y “fantasmas” en la red: diagnóstico
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EMI/RFI: separar cables de alimentación de los de señal; cruces a 90°; ferritas en extremos conflictivos.
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Bucle de masas: síntomas de pantallas que parpadean o datos erráticos; revisar puntos de unión y star-ground.
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PGN/0183 duplicados: dos fuentes de GPS generando “salto” de posición; definir “fuente preferida” en el plotter.
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Splitters AIS/VHF: baratos introducen pérdidas; vigilar ROE tras su instalación.
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Diagnóstico: desconectar por bloques, usar terminadores de prueba, monitor N2K para ver PGN presentes, log de eventos con timestamp.
Firmware, cartografía y ciberhigiene a bordo
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Firmware: actualizar en pantalanes, nunca en mar; llevar copia de versiones previas.
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Cartografía: mantener chips oficiales y backups; revisar límites de puertos y boyas actualizadas.
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Ciberhigiene: contraseñas robustas en Wi-Fi a bordo; SSID oculto si posible; no exponer piloto/plotter al internet público; separar red de invitados.
Checklist de pretemporada en Valencia
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VHF: MMSI verificado, GPS propio/entrante OK, DSC de prueba (no distress), audio en bañera.
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Antena VHF: ROE ≤1,5, conectores limpios, coaxial sin pellizcos.
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AIS: GPS dedicado, transmisión B/B+, alarmas CPA/TCPA ajustadas “Puerto/Mar”.
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Piloto: calibración compás, test en heading, wind y NAV, clutch y desconexión física.
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NMEA 2000: terminadores en ambos extremos, LEN total vs fuente, caídas de tensión medidas.
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Eléctrica: fusibles correctos, secciones y aprietes; SOC de baterías, cargador y alternador verificados.
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Plotter: cartografía actual, rutas y waypoints, MOB visible en todos los displays.
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Documentación: diagramas de red, claves Wi-Fi, contactos de servicio y repuestos críticos a bordo.
Pruebas de mar: protocolos y registros
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Zona despejada fuera de canal de acceso.
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VHF: llamada a barco conocido en canal de trabajo para confirmar audio; capturar ruido de fondo.
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AIS: comprobar que el barco aparece en apps receptoras (vía red privada de a bordo) o en otro plotter de unidad acompañante; no depender de agregadores públicos para validar en tiempo real.
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Piloto:
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Heading a varias RPM o con vela estable; evaluar zig-zag y sobre-corrección.
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Wind mode en ceñida y través; comprobar respuesta a roladas.
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NAV: ejecutar track con 2–3 waypoints, límite de orzada/virada y alarma antes de virar.
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Registros: bitácora con hora, mar y viento, parámetros usados y observaciones; fotos/vídeos cortos de pantallas.
Mantenimiento predictivo: señales tempranas y repuestos
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VHF: chasquidos o alcance pobre → mirar conectores y SWR ya.
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AIS: pérdidas intermitentes de GPS propio → revisar antena y cable de dato.
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Piloto: deriva lenta del rumbo, clicks o calentamiento → atención a rodamientos, purga en hidráulicos o ganancia mal ajustada.
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Red N2K: aparición/desaparición aleatoria de un equipo → drop en mal estado o T averiado.
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Repuestos a bordo: conectores PL-259, tramos cortos de coaxial, T-pieces N2K, terminadores, fusibles, cable 2×1,5/2×2,5 mm², relés y correas (rotativos).
Casuística local: crucero, chárter y regata de club
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Crucero familiar: prioriza silencio de alarmas y facilidad de uso. Perfiles “Puerto/Mar” en AIS y plotter reducen estrés.
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Chárter diario: checklists claros, bloqueo de configuraciones críticas, QR con manual rápido en bañera.
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Regata de club: latencia y ajuste fino del piloto; wind transducer y compás con rate alto; overlays mínimos para no saturar.
Seguridad y cumplimiento: canales, llamadas y bitácoras
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Escucha permanente en canal 16; uso de canales de trabajo para comunicaciones de rutina.
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MOB: todos los equipos deben propagar evento y orientar a punto de caída con rumbo/distancia.
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MMSI: mantener actualizado ante cambio de bandera o equipo.
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Bitácora de radio: registra pruebas, incidencias y comunicaciones relevantes.
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Privacidad AIS: usar “silent mode” en amarre si no se desea transmitir; reactivar al salir.
Plantillas operativas: email a varadero, hoja de encargo, bitácora técnica
Email a varadero — Marina Real
Asunto: Instalación y puesta a punto de VHF, AIS y piloto automático — [Embarcación, LOA] — [Semana/Fecha]
Cuerpo:
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Trabajos: revisión ROE/antenas, programación MMSI, integración NMEA 2000, calibración de piloto (heading/wind/nav).
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Requisitos: punto de energía estable, acceso a mástil/antena, prueba de mar 1–2 h.
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Documentación adjunta: diagrama de red y lista de equipos (marca/modelo/firmware).
Hoja de encargo
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Alcance: instalación/puesta en marcha/migración de red.
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Entregables: diagrama actualizado, claves y perfiles, bitácora de pruebas, parámetros finales.
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Garantía: X meses en mano de obra; soporte remoto para ajustes menores.
Bitácora técnica
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Fecha, mar y viento, equipo, versión de firmware, acciones ejecutadas, valores de calibración, fotos de pantallas y wiring, pendientes.
KPI y ROI de la electrónica a bordo
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Tasa de alarmas falsas por hora (objetivo: <1/h).
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Disponibilidad de piloto en h de travesía sin fallos (objetivo: >98%).
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Calidad de comunicaciones (alcance práctico con fonía clara en distintas direcciones).
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Tiempo de arranque de red y adquisición GPS.
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Satisfacción de tripulación y patrones de chárter; incidencias por semana.
FAQ ampliado
¿Puedo compartir antena para VHF y AIS?
Sí, con splitter certificado y de baja pérdida, pero la solución óptima son antenas separadas bien espaciadas.
¿Qué diferencia real hay entre AIS B y B+?
B+ (SO-TDMA) mejora la probabilidad de transmisión y la tasa en áreas congestionadas, útil en entradas/salidas de puerto concurridas.
¿El piloto automático consume mucho?
Depende del mar y del trim; la media va de 1 a 5 A. Un barco bien equilibrado reduce consumo y fatiga del actuador.
¿Dónde coloco el sensor de rumbo?
Lejos de masas ferromagnéticas (altavoces, winches) y cables de alta corriente; nivelado y con calibración en mar.
¿Necesito GPS interno en el VHF si ya tengo plotter?
Es recomendable. Aporta redundancia y asegura posición para DSC aunque falle la red NMEA.
¿Por qué el AIS dejas de verme en puerto?
Muchos usuarios activan “silent mode” en amarre; además, la congestión y sombras de edificios reducen recepción.
¿Cómo evito el “ping-pong” del piloto?
Baja ganancia, revisa contraviento y verifica que el sensor de rumbo esté calibrado; en mar formado, limitar ángulo de timón.
¿Se puede gobernar por viento con piloto si el anemómetro falla?
No. El modo viento requiere datos fiables; cambia a modo rumbo y repara cuanto antes el transductor.
Glosario esencial
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DSC: Digital Selective Calling; llamadas digitales (incluido socorro) con MMSI.
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MMSI: Maritime Mobile Service Identity; identificador único de estación.
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AIS: Automatic Identification System; transmite/recibe datos de buques.
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NMEA 2000: red de datos marina en bus CAN para interconectar equipos.
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LEN: unidad de carga eléctrica en N2K.
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ROE/SWR: relación de ondas estacionarias; mide coincidencia antena-línea.
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CPA/TCPA: punto/tiempo de mayor aproximación con otro blanco.
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AHRS/IMU: sensores inerciales para rumbo y actitud.
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Clutch: embrague que desacopla actuador de piloto.
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Silent mode: AIS en escucha sin transmitir posición.
Enlaces internos recomendados
Enlaces externos DoFollow Valencia/España
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La Marina de València — servicios y avisos: https://www.lamarinadevalencia.com/
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Puertos del Estado — boyas y avisos costeros: https://www.puertos.es/
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AEMET — predicción marítima: https://www.aemet.es/
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Salvamento Marítimo — seguridad y emergencias: https://www.salvamentomaritimo.es/
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Autoridad Portuaria de Valencia — información general: https://www.valenciaport.com/
Imágenes.
La electrónica marina es un componente vital para la seguridad y la navegación eficiente de cualquier embarcación. En un puerto tan activo como la Marina Real de Valencia, la instalación y el mantenimiento de estos sistemas son servicios esenciales.
Entre los equipos más importantes se encuentran el VHF (Very High Frequency), un sistema de radio que permite la comunicación con otros barcos, con el puerto y con servicios de emergencia. La integración de la llamada selectiva digital (DSC) en el VHF permite enviar automáticamente un mensaje de socorro con la posición GPS de la embarcación en caso de emergencia, lo que lo convierte en un equipo de seguridad crucial.
Otro dispositivo fundamental es el AIS (Automatic Identification System), que funciona como un «radar» de barcos, transmitiendo y recibiendo información de posición, rumbo y velocidad de otras embarcaciones equipadas con el sistema. Esto mejora significativamente la seguridad, especialmente en zonas de alto tráfico.
Finalmente, el piloto automático es una herramienta de gran ayuda que permite a la embarcación mantener un rumbo o seguir una ruta predefinida de forma autónoma, lo que reduce la fatiga del patrón en travesías largas y optimiza el consumo de combustible. En la Marina Real de Valencia, existen especialistas que ofrecen desde la venta de estos equipos hasta su instalación profesional y calibración, garantizando un funcionamiento óptimo en el mar.
